中日高铁在海外的竞争渐渐白热化，今年5月日本率先抢下泰国高铁；中国10月夺下印尼雅万项目；此外，两国都中标印度高铁可行性研究项目。《日本经济新闻》18日报道称，虽然日本频受“后来者”中国的挤压，但今次有可能在美国得克萨斯州扳回一局。
得州首条高铁项目计划利用最高时速300-320公里的日本新干线列车，往返于达拉斯和休斯敦之间，全程约400公里。此前两城市间开车需要3小时以上，高铁开通后可缩短到90分钟以内。
负责推进该项目的得克萨斯中央合伙人公司(TCP)，由当地企业出资设立，从民间筹集资金，他们认为能从高铁开通后的运费收入中获得充分回报。TCP称，“估算显示，开通带来的经济效益在未来25年将达到360亿美元以上。”
日媒报道称，日本东海旅客铁道公司(JR东海)从2012年就提出了“得州新干线”构想，目前正在推进，目标是2017年动工，2021年正式开通运行。如该项目得以实现，将成为从路线选择开始日本就参与其中的高铁出口首个案例。
自称是“火车人”的美国副总统拜登18日访问休斯敦和达拉斯时特别强调，“怎么能容忍世界领先的国家却只有二流的基础设施？”他指出，对于广袤的得州来说，高铁不仅是必要的，这个地区也是高铁的理想之地。该项目将为中产阶级创造1万个临时就业岗位和1000个永久职位，并带来8000万美元的经济增长。
但“得州新干线”的实现也面临课题。除了惊人的筹款金额，TCP公司还必须先买下两个城市间的大片土地。一些土地所有者和农村地方官员因担心土地被征用而损失财产，以及安宁的生活被打破，誓言要阻止项目的进行。
“得州以引进东海道新干线的N700系车辆为前提，根本没有引进(中国等)其他列车的余地。”JR东海海外高铁项目负责人小菅俊一表示。
但据《得克萨斯论坛报》报道，中国和法国铁路企业也在与该州和地方官员就铁路项目低调接洽。法国国家铁路公司(SNCF)美国分公司总裁勒雷(Alain Leray)表示，已就潜在的铁路项目与得州官员接洽了约1年。数名得州交通官员证实，中资背景的铁路企业也就未来项目与官员进行过接触。
美国近期接连有大手笔铁路合同，中国铁路总公司领衔的联合体9月签约，将联手美方建设美国西部快线高速铁路；本月，美政府批准华盛顿特区和纽约间的铁路使用日本磁悬浮列车技术。即使新干线此次成功登陆得州，想必中日间关于高铁订单的激烈争夺还将继续上演。
