在伊朗，一段每年死亡人数达到2500人的公路交通，将很有可能因为与中国合作的高铁项目而得到改善。
2015年2月7日，据商务部网站透露，伊朗总统鲁哈尼出席了中伊合作的德黑兰-马什哈德铁路电气化改造项目的开工仪式。
这并不是中国第一个出口的高铁项目，近年来，伴随着“一带一路”的提出和实施，以高铁为代表的交通基础设施项目不断释放出积极的信号，让“一带一路”从战略变成了现实。
高铁大出海
据商务部网站透露，这个中伊合作的项目预计将在42个月后竣工，随后还有5年的维护期。该项目将由伊朗基础设施工程集团MAPNA和中国中机公司及苏电集团承建。
据伊朗伊斯兰共和国铁路公司总经理奥高耶介绍，目前，在铁路没有完工之前，德黑兰-马什哈德公路的死亡率每年在2500人左右，而这段铁路的电气化改造工程每年将拯救1800个伊朗人的生命。
早在2015年年6月份，伊朗和中国公司就该段线路的电气化改造达成协议，其中21亿美元造价的85%由中国提供贷款融资。
项目全部竣工后，将有70辆中国机车以250公里的时速在该段铁路上行驶。随着铁轨和信号的改进，该项目预计能将德黑兰至马什哈德段的行程从现有的12小时缩减为6个小时，并将年货运能力增加至1000万吨。
事实上，在“一带一路”的背景下，中国的高铁出海项目远不止这些：2014年12月19日，国务院总理李克强在曼谷与泰国总理巴育共同见证《中泰铁路合作谅解备忘录》的签署，中泰铁路合作启动。这不仅是中国高铁成套标准首次输出东南亚地区，更意味着泛亚铁路互联互通将取得突破。
2015年4月22日，中国与印尼签订约60亿美元的高铁大单。4月29日，据路透社报道，中国最大的两家铁路车辆制造商正在与加拿大庞巴迪公司讨论控股后者铁路部门的可能性。5月8日，在中国和俄罗斯的联合声明中，中俄两国签署了32项合作项目，涉及金额达250亿美元。其中，莫斯科到喀山的高铁修建协议将投资197亿美元。
相关统计显示，我国政府主导的“一带一路”涉及高铁建设规模达到2.63万公里，占全球高铁建设计划规模的28.3%，占中国有望参与海外高铁总里程的76%，项目主要集中在俄罗斯、泰国、柬埔寨及东南亚地区。
国家级的支持
2009年，中国正式提出高铁“走出去”战略。这一年，中国已确定周边三条高铁规划战略—中亚高铁、欧亚高铁和泛亚高铁，其中有两条都辐射到欧洲。
2013年9月和10月国家主席习近平分别提出建设“新丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的战略构想，即为“一带一路”的国家发展战略。
而中国铁建的一位负责人在媒体采访时曾透露，这一年中国铁建就开始筹划成立一个子公司，专门配合“一带一路”的铁路项目。“国家在这方面是有想法的。”他补充道，“目前最主要还是在高铁走出去过程中，政府、出口企业、金融机构等各主体间应分工协作，形成合力。”
为支持“一带一路”的基础设施建设，中国专门拿出400亿美元成立了丝路基金，该基金已经在“一带一路”沿线投出了多个项目。不仅如此，中国还倡议设立了致力于亚洲地区基础设施投资建设，注册资本1000亿美元的亚投行，也将为“一带一路”基础设施建设提供包括资金、技术、人才方面的大力支持，进而促进“一带一路”沿线国家和地区之间的贸易。在这当中，铁路建设项目无疑是资金支持的重要组成部分。
从分析看来，相对于已经在高速铁路上耕耘几十年的日本与德国而言，中国这个后起之秀最大的优势在于价格更加便宜。
据世界银行估计，在中国，每建设1公里高速铁路，成本为1700万-2100万美元；而在欧洲，这个数字是2500万-3900万美元；在美国加利福尼亚州，更高达5200万美元。
花旗银行分析师埃里克指出：“目前，无论是铁路建设还是装备制造领域，中国在价格和技术上都具有全球竞争力。截至目前，从所有高铁项目招标情况来看，中国企业的报价通常仅为竞争对手的一半。”
