外交部长王毅5月接受媒体采访时表示，两年多来，“一带一路”建设起步顺利，开局良好，取得一系列重要早期收获。其中，中欧班列品牌业已形成。数据显示，中欧班列自2011年开通以来，截至今年6月8日，铺划运行线路39条，累计开行超过1700列。目前内地已有16个城市陆续开通了去往德国杜伊斯堡、汉堡、西班牙马德里等12个欧洲城市的集装箱班列，常态化运输机制开始形成。中欧班列对拉动沿线国家经济发展、贸易往来发挥愈加重要的作用。
随着“一带一路”顶层设计的出台，内地各省纷纷参与建设跨越亚欧大陆桥的“新丝绸之路”。目前，内地已有渝新欧、蓉欧快铁、郑新欧、苏满欧、汉新欧、湘欧、义新欧等超过10条中欧班列。五年间，班次从第1列增加到第500列，历时4年；从第501列到1000列，历时7个月；从1001列到1500列，仅用5个月。
“中欧班列的成功开通和运营，不仅实现了中国内陆地区与欧洲市场的直联互通，而且为推动‘一带一路’的贸易、投资、科技、文化等多领域务实合作提供了强力支持。”重庆市经信委副主任、市政府物流办常务副主任杨丽琼指出。
内陆腹地变身开放前沿
“将中国货物运往欧洲的传统方式是海路运输，自2011年1月28日重庆发出第一班直达杜伊斯堡的国际货运列车之后，从中国内陆到欧洲的铁路线变得日益繁忙。”中国宏观经济学家刘斌夫表示，中欧班列“先行者”渝新欧已开通5年，重庆做得比较好。因为渝新欧的开通，使得该市近年对欧贸易持续增长，在中国西部打开了全新的中欧贸易局面。国务院召开专题会议指出，以渝新欧为代表的中欧铁路集装箱班列打通了中国西向通道，带动了沿线地区经济发展和经贸交流，是“一带一路”建设的重要基础和支撑。
中欧班列经由东、中、西部三条国际大通道直达欧洲，其中西部通道经阿拉山口（霍尔果斯）出境，中部通道经二连浩特出境，东部通道经满洲里（绥芬河）出境。中欧班列的开行，令重庆、成都、郑州、合肥、武汉、长沙等地区从闭塞腹地变身为中国开放前沿。无论从开通城市的个数、开通的列数，到铁路及相关设施的建设，中欧班列近年来都在“加速度”。而随着“一带一路”战略的推行，中欧班列也已成为地方对接国家战略、抢滩国际市场以及稳增长的主要抓手之一。
专家倡建中欧高铁助力
早在2010年8月，重庆已联合中国铁路总公司及海关总署等部门，与德、俄、哈等国铁路公司及海关商谈，促成了亚欧大陆桥南线─渝新欧的开通并常态化运营。渝新欧共开通沿线7个国家、到达12个城市，班列数占中欧班列总体的42%，货值占整个中欧班列（经阿拉山口）的80%，稳居中欧班列首位。自2011年1月28日开行以来，截至2016年5月底，共开行613班。据悉，深圳、广州出口欧洲的灯具、家具、服装等货物已通过渝新欧班列运输。
“渝新欧的价值体现在通过对外开放，又引入了国外大量产品的进入，这种开放就变成了双向性的开放，更加稳定了中欧经济运行系统。”展望中欧班列未来，刘斌夫认为，在此基础上，需要拓展建立国际化的互联互通体系，建设亚欧国际高速铁路。渝新欧经过哈萨克斯坦、俄罗斯、德国，行驶的是传统铁路，速度仍然较慢，中途需换轨，这是都是短板。中欧国家应在高铁方面着力投入，建设全新的国际高速铁路互联互通体系，在“一带一路”上形成完善、立体的现代交通枢纽。这样，以渝新欧为代表的中欧班列在传统的铁路联通中欧贸易的基础上，将大大缩短距离、减少运行时间、增加运量、提高效率。
铁空联运惠及香港
记者日前从重庆市政府物流办获悉，重庆将进一步拓展渝新欧的辐射力，发展多式联运，进一步完善渝新欧“1+N”的运行分拨模式，辐射欧洲和中亚更多国家和地区。重庆市政府物流办常务副主任杨丽琼透露，“目前正在进行重庆新加坡‘铁空联运’试运行，下一步还将通过铁空联运辐射到香港、台湾地区及东南亚更多国家，使渝新欧在‘一带一路’国家和地区中发挥更大作用。”
目前从欧洲运往新加坡的奢侈品，空运运费比铁路运费贵5倍。如果从欧洲到重庆的11000多公里经渝新欧班列运输，耗时13天，货物到重庆后进保税区，包装分拨后直接空运至新加坡，空运时间5小时，虽然多了12天时间，但成本将大幅降低。据悉，近期已有一批健身器材等货物从德国杜伊斯堡驶出，搭乘渝新欧班列抵达重庆，在保税区包装分拨，5小时后空运至新加坡。这是双方合作探索铁空联运的第一单测试货物。
由此，欧洲至亚洲的货物未来都可通过渝新欧经重庆分拨，再通过空运中转到香港、曼谷、吉隆坡、台北、东京、大阪、首尔等距离重庆4、5小时航空半径的亚洲城市。重庆市社科院区域经济研究所所长李勇说，当年，渝新欧国际联运大通道的开通，改变了重庆乃至中国西部长期以来的开放劣势。升级后的多式联运，将使得这一地区的物流成本大幅降低，甚至在全球贸易大格局中抢得一席之地。
渝新欧五动力拓“丝路”合作
2014年3月，习近平主席在访问德国时在杜伊斯堡火车站迎接渝新欧班列表示，中德位于丝绸之路经济带的两端，是亚欧两大经济体和增长极，也是渝新欧铁路的起点和终点，两国应加强合作，推进丝绸之路经济带建设。2016年1月，习近平主席赴重庆调研，充分肯定了渝新欧班列的运营情况，要求重庆建设内陆国际物流枢纽和口岸高地。
渝新欧是从重庆出发，经新疆到达边境阿拉山口（或霍尔果斯），然后进入哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，最后至德国的杜伊斯堡，全程11000多公里，耗时13天左右。渝新欧班列与海运相比，可节省20多天；与空运比，节约了4/5的运输成本。
重庆市经信委副主任、市政府物流办常务副主任杨丽琼认为，渝新欧具有五大独特核心竞争力：首先，建立了跨国铁路国际协调机制，形成渝新欧五国六方铁路联席会议制度，开创了亚欧两大铁路组织使用统一运单的先河，开通了定网站、定线路、定车次、定时间、定价格的“五定班列”。
其次，建立跨国海关国际协调机制，启动了中欧“安智贸”试点和多国海关“一卡通”，实现一次报关、一次查验、全程放行的绿色通关机制。
此外，建立了货量与运价挂钩的量价联动机制，目前，渝新欧运价已比开通之初降低了40%。第四，建立了政府引导与市场运作相结合的运作机制，成立了重庆市政府物流协调办公室，组建了“四国五方”合资物流公司，自主研发了电子锁和控温集装箱，确保渝新欧安全、高效、常态运营；第五，开行了公共、固定班列，增强了班列的稳定性和货源集聚能力。
