今年双十一期间，阿里巴巴要求天猫的合作伙伴在配送车上打上统一设计的天猫Logo，包括三通一达（中通、申通、圆通、韵达），形式上看很象天猫的自建物流。事实上，不止形式上类似天猫自建物流，在基于“电子面单、路由分单、菜鸟天地、四级地址库、承诺达、无忧物流、预约配送”等一系列大数据化的产品与服务之上，仓、干、配的全物流环节都与天猫自建物流没有任何区别。正因为对物流环节的控制力，天猫才称自己的“用户服务已赶上京东”。
另一个消息是，阿里巴巴准备把菜鸟系统向普通人开放：任何机构、个人都可以注册为配送员，而不只是合作的快递公司员工获得菜岛网络的配单。基于移动互联网技术，菜鸟网络会识别配送员的位置，结合提货点、买家的位置派单。
简单说，菜鸟网络Uber化了。另一层意思就是，在共享的模式下，阿里在配送环节完全可以跳开配送合作伙伴，建立自己的物流体系，就跟现在O2O公司一样——比如滴滴打车、百度外卖，出租车司机和私家车主可以直接从滴滴拿单。
阿里巴巴相关负责人表示，听说有这么一个计划（Uber化），但没听说已经实施了。对于阿里巴巴来说，实施这一计划可能会遭到现有配送伙伴的抵制，这等于阿里巴巴培养嫡系与他们抢单。
除了最后一公里的“配送端”外，阿里巴巴在物流的各个环节都在培植自己的力量：2014年，天猫超市华北正式开仓，菜鸟开启了仓储的自营体系。2014年8月，菜鸟客户帮助中心发布，菜鸟切入物流服务环节。2014年10月，菜鸟武汉CP仓开仓。2015年1月，重货分仓体系在北京、上海、广州、成都搭建分仓，同月，地址库分单项目正式成立。
阿里巴巴的物流体系与京东物流体系越来越像，但不同的是，阿里巴巴的物流体系还不完全是自建。以配送为例，即使启用Uber模式，阿里巴巴仍然会保持与“三通一达”等公司的合作关系，打造“自建+平台”的混和模式。
而京东也不完全是自建模式：在仓、干、配的各个环节，京东主要是采用自建，但同时也使用第三方物流服务。随着电商向三线、四线城市下沉，京东会越来越多地使用平台模式。
目前的态势是，京东的平台模式物流占比会越来越高，阿里巴巴的自建比重会越来越高，相互借鉴，最后殊途同归。
