此外，为了提高营销能力，三菱飞机还起用了曾在飞机租赁公司就任的商社人士担当美国企业法人的总裁。全球航空企业之间的竞争终于正式拉开了帷幕。
三菱飞机公司计划将5架测试机中的4架依次投入美国华盛顿州等4个地方接受测试。副社长岸信夫表示：“将集中解析操作系统和引擎等必要数据，提高客机的完成度”。
日媒称，美国拥有大量擅长解析飞行数据的技术人才，波音公司的基地便位于美国西雅图市。2015年8月，三菱飞机公司在西雅图设立了新的试验基地，并在当地招聘了约100名工程师。日本也派遣了约50名工程师前往。
美国国土广阔，拥有多处长距离滑行跑道，是试飞场地的不二选择。相比在日本，一天内的试飞次数将得到增加，也可实现在高地和寒冷地带的飞行测试。今后将进行长达2500小时的飞行试验，力争在2017年春季前后取得商用型号合格证。
此外，日本飞机厂商加强在美国的营销管理也迫在眉睫。MRJ主要用于短距离飞行，预计今后20年的需求将超过5000架，其中约有35%的客机用于北美市场。三菱飞机美国企业法人起用的总裁曾在三井物产就职，并曾担任美国飞机租赁公司的社长。资金短缺的航空公司可通过开展飞机租赁业务，增加订单数量。
除了美国，印度尼西亚市场也备受瞩目。三菱飞机公司向日本政府提议，以位于东部苏拉威西岛的望加锡为枢纽机场，订购MRJ客机飞往各地。
由母公司三菱重工负责建设机场以及周边交通设施，和MRJ客机捆绑销售。三菱重工副社长鲸井洋一强调，日本国产客机要想取得成功，“企业一体化推销MRJ是关键”。
11月11日实现首飞后，MRJ试飞计划一切顺利。11月27日，第三次试飞在日本爱知县丰山町的名古屋机场成功举行。但日媒指出，三菱飞机需要在2017年4~6月交付首架飞机，距离该期限仅剩下不到两年。三菱飞机公司社长森本浩通表示：“所剩时间非常紧迫”。
