4月25日，日本政府选择了八个印度和澳大利亚项目，其中有六个项目来自印度，作为日本“印太地区供应链弹性计划”的一部分，用于对抗中国在印太地区供应链的主导地位。随着中国在南亚地区的影响力迅速增长，日本对南亚的投资也随其关注度的增加而增加，此前日本首相岸田文雄首次访问印度时承诺在未来五年内投资420亿美元，日本的投资项目和投资目标再次肯定了印日之间特殊的战略伙伴关系，具有深远的地缘战略意义。南亚研究小组特此编译本文，供各位读者批判参考。
2022年4月25日，日本政府在数据、IT、医疗和冷链市场等领域选择了八个印度和澳大利亚项目，作为日本“印太地区供应链弹性计划”的一部分，用于对抗中国在印太地区供应链的主导地位。八个项目中有六个来自印度，将于2023年3月实施。
其中一个项目旨在建立一个制造组件的主数据库，通过访问制造过程中的信息，实现无人机制造过程数字化。除此之外，其他项目将减少化肥使用，利用卫星数据和人工智能减少农田碳排放。
4月5日，日本大使馆在一份声明中表示，这些项目在最初阶段将助力示范计划的开展，帮助日本企业实现供应链可视化、升级物流、促进贸易程序以及生产基地多样化。日本和印度一直在共同努力，加强供应链弹性和印度的工业竞争力。这些项目有助于实现日本和印度的此类政策目标。
此次日本选择印澳项目是在印度与澳大利亚和日本达成三边“供应链弹性倡议”（Supply Chain Resilience Initiative 以下简称SCRI）后一年开展的。SCRI旨在增强印太地区供应链的弹性，开发可靠的供应来源并探索其他可以加入该倡议的国家，SCRI还为利益相关者提供能力建设和促进国内制造业的机会。
虽然中国的海外投资备受关注，但日本在东南亚的基础设施建设方面仍处于领先地位。根据惠誉（Fitch Solutions）的数据，截至2021年8月，日本在马来西亚、菲律宾、印度尼西亚、泰国和越南进行中的项目投资为2590亿美元，而中国为1570亿美元。日本在中国影响力迅速增长的南亚地区也发挥着越来越大的作用。除印度外，日本还着眼于孟加拉国和尼泊尔等国家。正如“外交官”（The Diplomat）网站报道的那样，由于数百万美元的直接投资，日本已在孟加拉国树立良好形象。日本财团也在开发孟加拉国的马塔巴里深海港（Matarbari deep sea port）。截至2019年1月，日本一直是孟加拉国的最大捐助国，2018年提供了近18亿美元的贷款支持。
日本是印度经济的第三大投资者，2000至2019年期间累计外国直接投资（Foreign Direct Investment 以下简称FDI）流入量为302.7亿美元，同期，日本占印度FDI总流入的7.2%。此前3月19日，日本首相岸田文雄首访印度参加第14届印日年度峰会。会谈中双方领导人“互相通报了本国对中国的立场”，详情可见动态 | 印日首脑互相通报“对华立场”，句句不离边境争端？两国领导人还宣布，2014年设定的3.5万亿日元的投资目标已经实现。未来五年内，日本将继续向印度投资五万亿日元（约合420亿美元）。详情可见最新 | 美无暇印太，日护主心切？访印送上百亿美元大礼。毋庸置疑，此次峰会将印日贸易关系提升到新的高度。
在第14届印日年度峰会期间签署的协议和谅解备忘录中包括7项日本国际协力机构（Japan International Cooperation Agency 以下简称JICA）贷款，总额达 2040 亿卢比。这些项目适用于印度各邦的连通性、供水和污水处理、医疗保健、园艺以及生物多样性保护项目。JICA在印度至少参与了27项正在进行的活动。这些项目涉及卫生和医疗保健、交通、电力和能源、城市环境管理以及农业和农村发展等领域。其中交通项目包括德里大众快速交通系统项目（Delhi Mass Rapid Transport System Project）二期、海得拉巴外环路项目（Hyderabad Outer Ring Road Project）、维沙卡帕特南港口扩建项目（Visakhapatnam Port Expansion Project）和专用货运走廊项目（Dedicated Freight Corridor Project）。3月16日，一家财经日报报道称，JICA预计将在2022至2023年资助印度价值30亿美元的项目。JICA还在为其他大型基础设施项目提供资金，例如孟买-艾哈迈达巴德高速铁路项目（Mumbai-Ahmadabad High Speed Rail）和孟买跨港连接线（Mumbai Trans Harbour Link）项目。
