巴西船舶工业在崛起

 
         自2007年陆续在深海发现一批大型油田以来，巴西进军世界主要石油输出国的步伐就一直没有停止。深海大型油田的开发不仅为巴西带来丰厚的经济效益，也给下游装备制造领域提供了前所未有的发展契机，今后五六年内巴西将建造大约240艘海洋工程船，其中包括石油钻井船、石油储存船、供应船、油气运输船和其他用途的船舶。巴西正欲借石油复兴造船业。

 上个世纪80年代初，巴西是世界第二造船大国，到90年代末，它却从辉煌走向了衰退。巴西造船业在经历了大起大落后的今天，正欲借石油复兴。 
        近两年来，巴西相继在深海发现了一批大型油田，在国际市场原油价格高位运行的形势下，专家预计这些新发现的油田将为巴西带来2000 亿–5000 亿美元的财政收入。巴西潜在的油气藏量将在今后20年拉动巴西对船舶和钻机的需求。全球造船业相信，从长远来看，巴西对船舶工业的持续发展有需求。这些油气的开发就需要大量的油气生产钻探设备、浮式生产储存和卸载船、移动式近海钻井装置和供应船。 
        巴西国家石油公司首席财务官阿尔米尔·巴尔巴萨表示，今后五六年内将建造大约240艘海洋工程船，其中包括石油钻井船、石油储存船、供应船、油气运输船和其他用途的船舶。 
        巴西国家造修船业以及海洋工程财团董事长阿里奥瓦尔多罗恰指出，巴西的船厂正在准备建造钻探船、海洋石油生产平台、供应船、油船以及深海石油开采所需的各种设备。 
        目前大量的投资进入巴西，仅巴西的开发银行和巴西主要的金融机构在2010年就将为巴西船舶工业融资700亿美元。部分融资将通过巴西商船基金（FMM）提供。所有这些资金的投入都是以到2030年全球每天对石油需求将从目前8500万桶增长到大约1.07亿桶来考虑的。 
       目前，巴西石油公司正在国外建造和即将建造的钻探船有12艘，巴西国内船厂将建造28艘钻探船，这些钻探船的国产化率将提升到55%–65%。 
       巴西石油公司将优先考虑在巴西船厂建造钻探船，因此巴西将对接获了建造钻探船合同的国内船厂进行大规模投资。目前巴西船厂面临的最大挑战是获取最新的造船技术和有经验的专业技术人员，以便建造安全高效的钻探设备并按时交付。巴西政府已经成立了舰艇建造担保基金以降低在巴西建造钻探船的风险。 
        预计到2020年巴西对各种类型的海上石油天然气生产平台的需求将达到约150座，仅石油公司就需要95座。2007年至2010年，巴西石油公司和私营O&G公司为23座不同模式的生产平台融资，其中4座生产平台在巴西建造。目前，全球已经投入使用的FSO 有258座，其中50座属于巴西石油公司或已经同巴西石油公司签订了合同。 
        巴西商船基金总共将融资520万美元建造船舶，其中大约140万美元将用于扩建船厂和对船厂进行现代化改造。目前正利用巴西商船基金建造的船舶78艘，进行现代化改造的船厂3个。巴西正在建造第一批巨型油船（VLCC）、苏伊士型油船和巴拿马型油船，并将从南大西洋船厂开始恢复巴西的船舶工业，该船厂已于5月7日下水了第一艘苏伊士型油船。 
        巴西石油公司运输船队现代化和扩建计划第一期扩建工程的中标公司将建造10艘苏伊士型油船，价值12亿美元；5艘阿芙拉型油船，价值6.93亿美元；4艘巴拿马型油船，价值4.68亿美元；4艘产品运输船，价值2.77亿美元。还有3艘液化天然气运输船正在招标。 
        巴西石油公司运输船队现代化和扩建计划第二期扩建工程将建造23艘船舶，运力为130万总吨，建造这些船舶需要耗费25万吨钢材。23艘船舶中包括建造4艘苏伊士油船，3艘阿芙拉型油船、8艘成品油船，5艘液化石油气船和3艘燃料油船。其中已经订购的10艘中的7艘将第一次在巴西建造。 
         深海石油开发为巴西造船业的复兴提供了难得的机遇。作为南美洲最大的国家，同时也是最大的海洋国家，其经济发展、外贸扩张，都离不开海运业和造船业。特别是近年来，随着巴西矿产资源和农产品出口数量的不断增加，巴西的海上贸易量迅速增长，船舶需求量日益扩大。为了恢复和发展巴西造船工业，重振巴西在南美洲造船大国的地位，巴西早在几年前就提出了振兴造船工业计划，并着手振兴造船工业的准备工作、一些中小型造船企业已经开始谋划复兴之策，希望能从国外的造船企业获得技术方面的援助，同时开展多渠道融资筹措工作。应巴西之邀，全球的一些大型造船企业涌向巴西建船厂，帮助振兴巴西的船舶工业。 
        目前参与巴西造船的不仅有巴西的国家造修船业以及海洋工程财团，还有诺布尔公司、Seadrill公司、塞万公司、三井海洋开发与工程公司、BW离岸公司、Teekay公司等外国公司。参与巴西造船的全球许多大型造船企业有三星重工、现代重工、大宇、裕廊、STX和中远等。 
        巴西造船行业现拥有职工总数已经达到5万人，远远超过了10年前的2000人，3年前的2.5万人。巴西船舶工业正呈现发展壮大的趋势。如果加上供给和服务行业的间接劳动力，巴西船舶工业的职工总数有23万人。 
        巴西的造船厂正瞅准机会实现造船现代化。在巴西造船行业中拥有最现代化和高度自动化生产线的南大西洋船厂，已经计划为其造船厂的信息技术增加20%的投资。 
        里约热内卢的阿利安萨船厂、STX巴西船厂和马瓦造船厂都在进行现代化改造和扩建。目前巴西已经投入运营的27家船厂年钢材加工能力为5.62万吨。这些船厂占地面积431.1万平方米，拥有19座干船坞，21座船舶起重机，42个服务性码头。 
        里约热内卢及中部船厂的钢材加工能力占了全国的51.25%，就占地面积而言，里约热内卢的船厂占了巴西船厂占地面积的41.73%。 
        在巴西东北部正在建设的船厂建成后钢材加工能力将占全国钢材加工能力31.14%，巴西东北部船厂占地面积将占巴西全国船厂占地面积的38.97%。 
        由于巴西要求建造的船舶设备国产化率达到70%，因此需要增加40%的劳动力和30%的钢板生产能力，这将迫使外国和本国建造巴西船舶的船厂大量购买巴西机械设备。因此巴西需要大力发展船舶设备制造业，才能满足本国造船的需求。